Renault clio sport 172cv

http://www.youtube.com/watch?v=Hh5A0EE8SVg



Test de conducción del renault clio sport 172cv
http://www.youtube.com/watch?v=J85A8rtg3h8


Aceleración del clio sport

M5 Hurricane GS, el coche a GLP más rápido del mundo

En G-Power saben cómo sacarle partido a los motores 5.0 V10 de BMW, que ya no se podrán ver por razones de normativa ecológica Euro 5. No obstante, aún no se ha dicho todo, porque existen los combustibles alternativos, que permiten maravillas como esta. Ante vosotros, el turismo a GLP más rápido del planeta.
Basado en un BMW M5, esta bestia consigue 660 CV de potencia y 650 Nm de par máximo gracias al uso de dos compresores mecánicos accionados por correa ASA T1-313, un intercooler refrigerado por agua y modificaciones en la centralita de inyección. Se le ha reconocido un récord mundial de velocidad de 333 km/h.
Puede alcanzar 100 km/h en solo 4,6 segundos, y se pone a 200 km/h en 11,4 segundos. El combustible que lo mueve es gas licuado de petróleo, el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con un coste 50% inferior al de la gasolina. Corre mucho más que el M5 V10 de serie, pero contamina menos y gasta menos cada 100 km (en euros).

No obstante el precio de esta preparación es bastante alto (más de 30.000 pavos), por lo que no es una forma de ahorrar dinero. Tiene dos sistemas de inyección GLP por cada bancada de cinco cilindros. La presión de soplado de los compresores mecánicos es de 0,6 bares, una eficiencia del 80% (recordemos que los compresores roban potencia).
El récord se estableció el 8 de septiembre de 2010, pero acaba de ser reconocido. Fue en una Autobahn cerrada al tráfico cercade Autenzell, cuartel general de G-Power. Esta conversión brutal a GLP se puede pedir tanto para el M5 como para el M6. Para un loco que quiera quedarse mucho tiempo con este coche y hacerle kilómetros, es para pensárselo.
La nota de prensa no especifica el tamaño del depósito de gas, ni cuánta autonomía le permite, ni cuánto consume. De serie, los BMW M5 y M6 de esta generación se beben la gasolina a cubos y tienen una autonomía bastante limitada. Si se practica una conducción muy eficiente, pueden bajar a 10 l/100 km de gasolina, como ya demostramos con un M6 Cabrio.

Porsche 918 RSR, 767 CV híbridos en Detroit

El Porsche 918 Spyder fue una de las novedades más sorprendentes del Salón de Ginebra del pasado año, y estábamos ansiosos por acecarnos al stand de Porsche en el Salón de Detroit para ver qué nos esperaba (sí, estoy al otro lado del charco).
La respuesta es el Porsche 918 RSR, espectacular en su aspecto y concepto, pero alejado de un modelo de producción. Se trata de un biplaza de competición de la categoría GT3. Un intento con el que Porsche aumenta su apuesta por los híbridos en la competición, que comenzó con el Porsche 911 GT3 Hybrid.
Cuenta con un motor V8 de 563 CV, acompañado de otros dos motores eléctricos situados en las dos ruedas delanteras, con 75 kW cada uno. En total suma una potencia de 767 CV, que además se reparte de la forma más adecuada en cada momento ajustando la potencia entregada por los motores eléctricos a la posición del coche.

Coches y actualidades.

AUDI PRESENTA EL R18


 Tan sólo dos años después de presentar el Audi R15, y el R15+. Audi ha dado un giro radical a su exitoso proyecto en la resistencia. En la jornada de ayer, la marca de Ingolstadt presentó su última creación, el Audi R18. Un modelo que debería seguir haciendo historia en las 24 horas de Le Mans en bonita pugna con el nuevo Peugeot 90X.
A primera vista, el R18 es una ruptura total con sus antecesores los Audi R15, R10 y R8. Se trata de una versión coupé y no roadster. Para recordar un Audi de este tipo tenemos que irnos hasta el año 1999 en el que Audi, en su primer intento en Le Mans presentó el Audi R8C, versión carrozada del Audi R8R.
Pero no sólo en la parte estética están los cambios. Audi que comenzó su downsizing con el R15 ha seguido con ello en este modelo. El Audi R18 cuenta con un motor V6 TDI de 3.7 litros. De momento, Audi no ha soltado prenda de ningún dato más. El debut será en abril en los 1000 kilómetros de Spa, primera parada para preparar el verdadero objetivo, que no será otro que las 24 horas de Le Mans en junio. Además también tendrá como objetivo la nueva Intercontinental Le Mans Cup, que pasa por ser un mundial oficioso (no está bajo el paragüas de la FIA) de resistencia.